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第一篇 铁路建设
第一章 桃威铁路的设计 第一节 立项 1987年12月6日，威海市与铁道部第三勘测设计院签署了《关于烟威铁路建设工作意向书》。同年12月8日，签署了《就烟台至威海新建地方铁路事宜会谈纪要》，12月26日双方就本线的技术标准等问题进行协商，签署了《关于建设烟台至威海地方铁路若干问题会议纪要》。 依据上列文件，铁道部第三勘测设计院于1998年1月编制了烟威线的《预可行性研究报告》。同年10月22日，威海市与其进一步签署了《烟台至威海地方铁路建设工程勘测设计合同》，12月铁道部第三勘测设计院编制了《可行性研究报告》。随后应威海市要求，本着“固本简末，先通后备”的原则对报告中各方案的投资做了适当调整，编制了补充报告，并于1989年4月6日，经山东省计委以(89)鲁计能(基)字第174号文关于《烟威铁路工程的补充报告》呈报国家计委。1989年6月1日，国家计委以计工(1989)653号文《关于烟威地方铁路项目建议书的复函》批准烟威地方铁路立项。
第二节 设计 一、预可行性研究 1988年1月，铁道部第三勘测设计院编制了烟威铁路的《预可行性研究报告》。 报告研究的范围：由蓝烟铁路上的接轨站至威海市之间，研究了桃村站和芝水站接轨，相应地研究了南线和北线两个方案，共研究的线路长度200多公里。 《预可行性研究报告》在最后，从修建地方铁路，发展地方经济等方面比较，推荐选择南线方案，即在蓝烟铁路桃村站接轨，在威海市环翠区蒿泊镇设终点站。线路走向：自蓝烟铁路的桃村站(Ｋ129＋740)端引出后，沿蓝烟铁路并行约2.5公里，于都沟村东北跨过公路，经埠西头，沿公路向南经崖子、龙角山水库上游，再沿青石公路向东，经乳山县城北的宋家庄，于高家台附近折向东北，过文登县城后向北至威海市蒿泊设区段站，再向东于卢家疃附近设威海站为客站，线路长度133.3公里。 二、可行性研究 1988年12月，铁道部第三勘测设计院编制了桃威铁路《可行性研究报告》。 《可行性研究报告》研究的范围：由蓝烟铁路上的接轨站至威海市之间，相应的研究了在桃村、芝水、莱阳站接轨的南线、北线、莱阳三个方案，共研究的线路长度约730公里。 方案比选： 1、线路走向方案的比选：根据在蓝烟铁路上选择接轨站的不同，线路走向共研究了南线、北线以及山东省工程咨询委员会建议考虑的莱阳方案。 《可行性研究报告》经过方案比选后仍推荐采用南线方案。 2、接轨站方案比选：烟威铁路自桃村站北端接轨，共做了两个方案。经过方案比较，暂定选择Ⅰ方案：在距既有桃村站4公里处设桃村东交接站，办理与国铁车辆交接。 3、威海区段站站址方案：威海站为尽头式终点站，《可行性研究报告》共拟定三个方案。经过方案比较，并根据威海市对站址选择的意见，暂定以Ⅰ方案贯通：威海区段站设在蒿泊南端，为客货运站，按横列式布置。 三、初步设计 1990年3月，铁道部第三勘测设计院完成了桃威铁路的《初步设计》。 《初步设计》共分十六篇对桃威铁路的经济与运量、行车组织、地质、线路路基及轨道、桥涵、站场、机务设备、车辆设备、给水排水、通信、信号、电力、房屋建筑、施工组织设计、环境保护等项进行了设计论证，并附有线路平、纵断面缩图。 《初步设计》根据威海市意见及山东省计划委员会(90)鲁计工－(基)字第56号文《关于烟威地方铁路设计任务书的批复》的精神，明确桃威铁路的管理方式：建成后由地方自管。车辆交接方式：进出桃威线的车辆在桃村东进行车辆交接(国铁与地铁)。 行政区、调度区划分：桃村东(含)－威海由威海市地方铁路管理局管理，威海调度所指挥；桃村(含)－桃村东(不含)由青岛分局烟台车务段管理，青岛分局蓝烟线调度所指挥。 四、评审 1990年5月18日~21日，山东省建委在威海主持召开了桃威铁路初步设计审查会议，参加会议的有：中国地方铁路协会，省计委、经委、地方铁路局、土地管理局，济南铁路局，青岛铁路分局，铁道部第三勘测设计院，烟台市计委等26个单位，共计105名代表。山东省政府顾问宋一民，铁道部原副部长、中国地方铁路协会会长李克非，到会并讲了话。会议期间代表们听取了铁道部第三勘测设计院的设计介绍，并踏看了线路现场。会议形成了《桃威地方铁路初步设计审查会议纪要》。 1990年6月18日，山东省建委以鲁建设发［1990］33号文，批复山东省地方铁路局《关于呈请桃威地方铁路初步审批的报告》。 1990年9月19日，国家审计署驻济南特派员办事处，以(1990)审济办字第35号文批复了桃威地方铁路审计意见，认为具备建设条件，同意报国家计委审批，下达建设计划。 1990年10月18日，国家计委以计投资(1990)1445号文，将桃威铁路列入1990年度基建计划，同意此项目在1990年进行购地、拆迁、三通一平前期准备工作，批准年内投资4200万元。 (张玲君)
第三节 技术标准
一、线路 线路等级：Ⅰ级地方铁路 正线数目：单线 限制坡度：上行12‰、下行6‰ 最小曲线半径：一般地段600米，困难地段300米 到发线有效长度：650米，预留850米 闭塞方式：继电半自动 牵引定数：上行1600吨，下行3000吨 机型及牵引种类：蒸汽机车、前进型(1998年更换为东风4B型内燃机车) 线路走向：桃威线自蓝烟铁路桃村站中心接轨(蓝烟线K128+127=桃威线DK0+000勘测起点)，然后线路向烟台方向与蓝烟线并行约2公里，在都沟村北跨公路，经埠西头、崖子、龙角山水库下游，离乳山县城北约8公里处设乳山站，然后经下初、冯家镇、万家至于家口，线路跨老母猪河后，经山后、西铺头、文登和草庙子西，然后向北跨冶口河，途经江家寨、大天东至威海市环翠区蒿泊镇设威海区段站，全长137.492公里。 二、站场 桃威铁路全线共设14个站，初期除桃村既有站外开设桃村东、埠西头、诸往、乳山、下初、文登、威海7个站，其它车站初期余留(自1996年至1998年相继开设了铺集、草庙子、威海南站)。 全线车站均为横列式布置。 正线及站线均使用50公斤再用轨。 三、桥涵 施工设计全线桥涵共392座，其中铁路桥42座(特大桥2座)，公路桥7座，涵洞343座。 实际施工，设计变更后桥涵共计548座，其中铁路桥44座(特大桥3座)，公路桥26座，涵洞478座。 桥台一般采用实体桥台，当填土高≯10米时，采用耳墙式桥台，当填土高10米至12米，考虑采用T型桥台，当填土高＞12米采用埋式桥台。 桥墩采用了圆端型实体墩、圆型实体墩、钢筋砼圆型墩、钢筋砼板式墩。 基础类型根据不同地质条件采用扩大基础、沉井基础、钻孔桩基础。 桥梁上部结构均采用梁式结构，根据跨度、桥下要求净高、斜置情况等条件分别采用普通钢筋砼梁、预应力钢筋砼梁、低高度钢筋砼梁，其跨度均采用现行标准跨度，本线所采用跨度如下：12米、16米、20米钢筋砼梁，12米、16米、20米低高度钢筋砼梁，24米、32米预应力钢筋砼梁。 桥上人行道宽度采用0.75米或1.05米两种规格。 新技术、新结构的设计：上跨铁路的公路桥多系斜交，为适应斜交要求，减小跨度，增大净孔，采用了斜置布孔。为此，设计了公路装配式钢筋砼斜长梁和斜桥台顶帽。 (徐立中)
第二章 桃威铁路的建设
第一节 建路指挥体系 1990年9月5日，威海市政府召开了92次常委会，决定成立桃威地方铁路建设总指挥部，威海市副市长臧海强任总指挥，威海市副市长王大海、威海市副市长邵恒斋、市政府副秘书长兼桃威地方铁路筹建处主任林华通、文登市副市长徐仁明、荣成市副市长林乐信、乳山县副县长王建明、环翠区副区长邹存奎任副总指挥，成员由25位市直机关负责人及驻威部队首长组成。桃威地方铁路筹建处做为桃威地方铁路建设总指挥部的具体办事机构，设立办公室、计财处、工程处、物资处、保卫处五个实际工作班子，办公室主任由林华通兼任。 1990年11月28日桃威铁路正式开工后，乳山县、文登市及环翠区相继成立了各县市区铁路建设指挥部，由分管铁路建设工作的县市区长担任指挥长。随着铁路建设的全面展开，承担了铁路建设工程项目的各乡镇也成立了乡镇级的铁路建设指挥部，由分管施工工作的乡镇长任指挥，从而形成了一套完整的一级抓一级，层层抓落实的的建路指挥体系。 第二节 资金筹措 桃威铁路原设计概算22000万元，经两次调整后为43017.15万元。建设过程中，由于银行贷款利息增加、铁路建设物资涨价、新增概算外工程项目等原因，截止1996年10月31日，桃威铁路实际完成投资为52435.52万元，比概算超出9418.27万元。从完成的总投资中扣除增加的利息和料差等因素，从概算中扣除剩余工程和市政府给予优惠政策少投入的资金，形成可比口径后，完成投资比概算少1807.47万元，原则上符合概算要求。桃威铁路建设主要资金来源渠道是铁道部拨款、银行贷款、地方自筹等。 1990年12月，威海市政府召开桃威铁路专题会议，决定成立由市财政局、计委、人民银行、建设银行、工商银行、农业银行及铁路筹建处组成的桃威地方铁路资金筹措领导小组，财政局局长李宝训任组长，铁路筹建处主任林华通为成员。资金筹措领导小组多次召开成员会议，分工落实筹资任务，研究资金缺口的解决办法。林华通及筹资领导小组的有关成员，多次往返于北京、济南等地，广开渠道，积极协调，至1996年10月31日，共筹集到位资金37631万元。其中铁道部拨款及旧钢轨折价3850万元，山东省信托投资公司贷款5500万元，威海市工商银行贷款11515万元，威海市建设银行贷款4970万元，威海市交通银行贷款2597万元，威海市国际信托投资公司贷款300万元，山东省能源交通基金下拨2500万元，威海市财政拨款550万元，发行铁路债券5849万元。基本上保证了前期工程用款。
第三节 物资采购及供应 1990年5月，铁路筹建处设立物资供应科，由铁路筹建处副主任赵英杰具体分管，全面负责铁路建设物资的采购、供应工作。货源来自全国各地，绝大多数是从厂家直接进货，减少了中间环节，节省了资金投入。至1992年12月31日，共投入资金3232万元，购入钢材4340吨，木材4450方，水泥26290吨，轨枕19400根及其他小批量建设物资；调入铁道部调拨旧钢轨125.5公里，旧配件108万件，并组织专门人员，进行分检维修，配套存放，使物资供应工作始终走在工程建设的前面。 另外，本照自力更生、勤俭建路的原则，全局职工发扬桃威铁路的“穷干”精神，自己动手修旧利废，制作、装配了大批铁路器材，做到了凡是能自己制作的，决不花钱买新的，凡是能自己干的事情，决不花钱请别人干。建路期间，职工自己动手整备机车、制造工装设备、上砟整道、三电施工、路基填土等，共可节省建路资金2470万元。
第四节 线路测量、定位 按照桃威铁路建设总指挥部“分段施工”的总体布署，1990年10月8日，原威海市地方铁路筹建处线路科全体技术人员开始对桃威铁路全线进行复测。 1990年10月8日，复测工作自乳山境内DK17＋800—DK71＋980区段开始进行，1990年11月20日复测完毕。复测期间，线路科技术人员分为东线、西线两组分头进行，在铁道部第三勘测设计院现场技术人员的配合下，对四个曲线的要素进行了调整，并配合施工单位的技术人员对176座涵洞进行了定位测量，为桃威铁路乳山段的开工做好了准备。 1991年2月，线路科技术人员及从荣成市、文登市、环翠区水利、建筑系统抽调的30多名技术人员，开始对ＤK71＋980——DK134＋000段线路进行复测，1991年5月复测完毕。共完成了62公里中线复测，260个涵洞的定位，38个水准点复测，并在铁道部第三勘测设计院现场技术人员的配合下，对8个曲线的要素、6个水准点高程进行了调整，为桃威铁路文登、环翠区段的开工做好了准备。 1991年10月，开始对DK0＋000——DK17＋800区段线路进行复测，在铁道部第三勘测设计院现场工作人员的配合下，对个别曲线进行了调整，1991年10月底复测工作全面结束。
第五节 征地、拆迁 随着线路复测工作的开展，1990年10月8日，桃威铁路的征地、拆迁工作也同时展开。桃威铁路建设总指挥部成立了以铁路筹建处副主任刘海周为组长的征地、拆迁工作领导小组，全面负责协调各县市区土地管理部门及各乡镇、自然村的征地、拆迁工作。11月份乳山段征地、拆迁工作结束，共征用土地3357亩，征地、拆迁费用679万元。 1991年3月，征地、拆迁领导小组开始对桃威铁路文登、环翠区段进行征地、拆迁。在文登市、环翠区土地局及沿线各村、镇的大力支持下，征地工作进展顺利，1991年5月，文登、环翠区段征地工作全部结束。共征用土地4219亩，征地、拆迁费用838万元。 于烟台区段的征地、拆迁工作，征地、拆迁领导小组早在1990年12月即与烟台市土地管理处、栖霞县土地管理局、桃村镇、埠西头乡土地所及沿线各村村委多次接触，经反复磋商，于1991年6月中旬征地工作正式开始，1991年12月征地、拆迁完毕。共征用土地1212亩，征地、拆迁费用921万元。 桃威铁路全线征用土地共计8788亩，征地、拆迁费用共计2438万元。
第六节 路基土石方工程施工 施工设计中桃威铁路全线路基土石方工程总量为1365万立方米，其中：烟台段(DK0＋000—DK17＋800)212万立方米；乳山段(DK17＋800—DK71＋980)600万立方米；文登段(DK71＋980—DK122＋130)350万立方米； 环翠区段(DK122＋130—DK134＋000)203万立方米。实际完成土石方工程总量为1450万立方米。为节省建路资金，威海市政府规定一个断面土石方施工费按1元钱支付，把乳山段、文登段、环翠区段的土石方工程、浆砌工程分别承包给乳山市、文登市和环翠区施工，而烟台段的土石方工程则由荣成市出资800万元，由铁路建设总指挥部承包给济南铁路局工程总公司施工。仅此一项可节省工程建设投资2045.85万元。 1990年11月28日，桃威铁路开工奠基仪式在乳山火车站举行，乳山段率先开工。乳山县成立了乳山铁路建设指挥部，下属的16处乡镇也全部成立了铁路建设指挥部。县长、镇长亲自挂帅，技术人员分段包干，上阵机械几万辆，劳动力几十万人，全部驻扎在工地，日夜施工。桃威铁路建设总指挥部的技术人员分配到各乡镇去指导施工。1991年9月，文登市、环翠区段路基土石方工程同时开工。文登市为减轻农民负担，先后在国营企事业单位集资1200多万元，把文登段深挖高填路基工程承包给铁道部第十九工程局机械化施工公司，剩余工程分包给15处乡镇；环翠区则把区内线路全部承包给铁道部第十七工程局采用机械化施工。桃威铁路建设总指挥部先后从济南铁路局和威海二市一县一区聘用多名技术人员充实一线，并在文登市铁路建设指挥部、环翠区铁路建设指挥部派出常驻人员加强技术指导与施工监察。1991年9月，由济南工程总公司五段承包的桃威铁路烟台段路基土石方工程破土动工。因地处烟台境内，为保证施工的顺利进行，桃威铁路建设总指挥部派出以刘海周为组长的工作小组，常驻工地，担负协调施工单位与沿线村、镇间的关系，及施工监察的双重任务。经过两年的艰苦奋战，全线路基土石方工程提前完工。
桃威铁路全线共有铁路桥44座(其中特大桥3座)，公路桥26座，涵洞478座。本照多、快、好、省的原则，桃威铁路建设总指挥部以招标的形式将控制工期的特大、大、中、小桥的线下工程和线上部分工程分别承包给济南铁路局工程总公司、铁道部第一工程局、铁道部第十八工程局、铁道部第十九工程局。公路桥、涵洞则按预算价格承包给各县市区铁路建设指挥部施工。 一、特大桥 1、塔庄河特大桥：塔庄河特大桥原设计为塔庄河大桥，采用7孔32米混凝土梁，由于桥台填土高达18米，且跨度较长，需占用大量耕地。为节省耕地，桃威铁路建设总指挥部经与铁道部第三勘测设计院及乳山县政府三方共同研究后，决定变更原设计方案，将塔庄河大桥改为塔庄河特大桥。 桥梁中心里程为DK44＋031，全长956米，采用29—32米预应力混凝土梁，平均墩高16米，工程造价790万元，由铁道部第十八工程局承建。1992年1月开工，1992年7月完工。 2、曲水河特大桥：桥梁中心里程为DK46＋647，全长542．37米，采用16—32米预应力混凝土梁，最高墩23.5米，工程造价298万元，由铁道部第十八工程局中标承建。1991年4月开工，1992年5月完工。 3、小疃河特大桥：桥梁中心里程为DK49＋689，全长533.94米，采用16—32米预应力混凝土梁，平均墩高16米，工程造价304万元，由铁道部第十八工程局中标承建。1991年4月开工，1991年12月完工。二、大中小桥、公路桥、涵洞 1、烟台境内DK0＋000—DK17＋800段线路，共有大桥2座，中、小桥7座，公路桥4座，涵洞44座，全部由济南铁路局工程总公司承包施工。1991年DK1＋303公路立交桥首先动工，随后各项工程陆续开工，1993年工程全部完工，工程总造价900多万元。 2、乳山境内DK17＋800—DK71＋980段线路，共有大中小桥14座，由铁道部第一工程局二处中标承建。1991年6月1日，岛子河大桥首先动工，随后各项工程陆续开工，1992年工程全部完工，工程总造价2471万元。 3、乳山境内 DK17＋800—DK71＋980段线路，共有公路桥14座、涵洞176座，由乳山县铁路建设指挥部负责组织施工，乳山县铁路建设指挥部将工程任务分别承包给乳山建筑公司及各乡镇建筑公司。1990年11月28日开工建设，1993年工程全部完工，工程总造价898万元。 4、文登及环翠区境内DK71＋980—DK134＋000段线路，共有大中小桥17座(其中DK92＋793和DK108＋698两处为新增的2座铁路中桥)，由铁道部第十九工程局中标承建。1991年6月，老母猪河大桥首先动工，随后各项工程陆续开工，1992年工程全部完工，工程总造价1162万元。 5、文登境内DK71＋980—DK122＋130段线路，共有公路桥7座、涵洞215座，由文登铁路建设指挥部组织各建筑公司承包施工。1991年10月开工，1993年工程全部完工，工程总造价972.5万元。 6、环翠区境内DK122＋130—DK134＋000段线路共有公路桥1座，涵洞44座，由环翠区建委承建。1991年开工建设，1993年工程全部完工，工程总造价273.4万元。
第八节 铺轨 1992年5月，由济南铁路局工程总公司承建的桃威铁路DK0＋000—DK5＋000段及桃村东站的人工铺轨工程正式开始，1992年11月铺设完毕。 1992年12月17日，由铁道部第十一工程局中标施工的桃威铁路机械化铺轨工程正式开工。威海市地方铁路管理局成立了以刘海周副局长为总指挥的铺架工程指挥部，负责协调十一局与沿线村镇间的关系，把握施工进度，全面指挥、监察。铁道部第十一工程局投入了2台铺轨机、1台架桥机，三百多名工人实行三班工作制，铺轨最高日进度2公里／日，平均铺轨日进度1.0公里／日，架梁日进度1孔／日，到1994年1月18日，全线铺轨结束。 (张玲君)
第九节 站场建设 桃威铁路大部分建设项目是铁道部第三设计院编制的，包括施工组织、施工设计及施工图纸等设计文件。有些生活房屋如住宅楼和小型项目则根据实际生产生活的需要，委托当地设计院设计。 为了使建设项目保质保量按计划顺利完成，铁路局组建了基建科，专门负责桃威铁路场站、房建、给排水、构筑物建设，每开工建设一个站，至少派一名工程技术人员到场，现场组织施工，并监理检查工程质量。1、桃村东站于1992年7月开工建设，至1994年6月完工。先后建成了518平方米桃东领工区物资仓库，2000延长米的外部给水工程，224延长米的站台墙，422平方米桃村东通信站，862平方米乘务员公寓，257平方米锅炉房，207平方米食堂，98平方米运转室，1492平方米办公楼。先后由楚留店建筑队、方格庄建筑队、都沟建筑队、门楼建筑公司等单位承担施工。 2、埠西头站于1992年12月开工建设，至1993年6月完工。先后建成了93平方米的运转室，325平方米的综合办公楼、95平方米的库房，96平方米的食堂及一口水井，由埠西头村建筑队承担施工。 3、诸往站于1993年开工建设，至1995年完工。建有544平方米办公楼、73平方米运转室。硬化高货位站台1座，长110米，面积2200平方米；硬化客运站台1座，长120米，面积2400平方米；50吨地磅1台。由威海市冶金工业公司施工。1996年11月25日，威海市铁路局与威海市冶金工业公司双方组织有关人员对诸往站工程进行了检查验收。 4、乳山站于1992年7月开工建设，至1994年6月完工。先后修建了1492平方米综合大楼，196平方米锅炉房，190平方米公安派出所，196平方米食堂，153平方米运转室，158平方米货运办公室，224米长客运站台，623米长货运站台。由乳山市夏村镇战家夼建筑工程队承担施工。18000平方米站坪工程由乳山县机械化队承建。1996年11月，240吨货物仓库完工，由乳山第二建筑工程公司承担施工。1996年8月，170平方米装卸办公房屋由战家夼村移交给乳山站。 5、下初站于1992年末开工建设，至1994年6月完工。先后修建了756平方米综合办公楼，78平方米的运转室，462平方米的通信增音站，224米长客运站台，245米长货运站台。房建工程由乳山市下初镇下初村建筑公司承担施工。1998年5月，2536平方米的高货位硬化面和346米长的平货位挡碴墙完工，由铁路局工程队承担施工。1999年6月为改善客运条件，铁路局和下初村共同出资延长了客运站台，并硬化站台面1897平方米。 6、铺集站于1997年5月开工建设，至1997年9月完工。先后修建了120平方米的运转室及相应的站台墙、站台面，由铁路局工程队负责承担施工。 7、文登站于1992年3月开工建设，至1994年6月完工。先后修建了1492平方米综合办公楼、180平方米临时客运候车室、130平方米运转室、190平方米公安派出所、200平方米工务房、238平方米食堂浴池、196平方米锅炉房及水井两口。由文登东铺头建筑队、西铺头建筑队、长讲建筑队等工程所在村建筑队承担施工。硬化客运站台1座，长450米，面积4050平方米；硬化高货位货运站台1座，长200米，面积4800平方米；500吨货物仓库1座，面积1378平方米(1996年10月开工，1997年4月完工，由文登市西铺头建筑公司承担施工)；50吨汽车衡1座，10吨龙门吊1部。1996年10月28日至11月30日由文登市东铺头建筑公司承担文登站装卸用房施工。 8、草庙子站于1997年6月开工建设，至1997年12月完工。先后修建了355平方米的办公室及运转室用房、125平方米装卸作业所(1999年10月竣工，由文登苘山镇东苘山村承建)。硬化货物高站台1座，长110米，面积2475平方米，由铁路局工程队承担施工。于1998年7月25日由威海市铁路局、中国人民解放军总后勤部管理局威海办事处、威海铁路勘测设计公司组成验收委员会，对草庙站及草庙子铁路专用线工程进行了验收。 9、威海南站(原威海站，2001年1月31日变更为威海南站)于1992年开工建设，至1995年10月14日完工。建有1745平方米办公楼、862平方米乘务员公寓、270平方米列检所、98平方米运转室、160平方米货运室、390平方米锅炉房、399平方米食堂等项房建设施。硬化高货位站台1座，长240米，面积5400平方米；低货位站台1座，长340米；500吨货物仓库1座，面积1378平方米；50吨地磅1台，20吨、40吨龙门吊各1部，8吨汽车吊1部。分别由铁路工程总公司，蒿泊建筑公司，天东建筑公司承担施工。10、威海客运站于1998年7月1日开工建设，1998年12月1日竣工并投入使用。总建筑面积3618平方米，总投资2950万元，内设候车厅、售票厅、行包厅及办公区，共二层，框架结构，欧式风格，由威海市建设集团承担施工。硬化客运站台18544平方米，由铁路局工程队施工。建有396米长风雨棚，由铁路工程公司施工。配套工程—客站广场，1998年12月9日开工建设，1999年9月21日建设完工。占地面积5.4万平方米，总投资1512万元，广场硬化面34571平方米，绿化9025平方米。
第十节 基建工程 1、1991年2月，局通讯调度大楼正式开工建设，建筑面积5661平方米，总投资500万元，主楼六层，框架结构，内设一部电梯，由荣成滕家建筑工程公司承建，1992年4月完工。1992年12月，经威海市建委建管处和威海市质量监督站共同鉴定验收，评定为优良工程。大楼内设局机关科室、调度所、通讯总机、卫生所、疗养院等部门。大楼附属建筑为大会议室和1350平方米餐厅。 2、1991年5月，局变电所开工建设，建筑面积100平方米，由戚家庄建筑公司承建，1992年8月完工。3、1991年5月，局锅炉房开工建设，建筑面积200平方米，投资30万元，由环翠区环翠楼建筑公司承建。4、1992年3月，第一批职工宿舍楼开工建设，共3栋，建筑面积10500平方米，由荣成市上庄建筑工程公司、威海市桥梁建筑工程公司、牟平水道建筑工程公司承建，1992年12月完工。其中3号宿舍楼经威海市质量监督站鉴定，评为优良工程。1993年11月，第二批职工住宅楼开工建设，共5栋，建筑面积16270平方米，分别由铁路工程总公司和蒿泊建筑公司承建，1994年9月完工。1998年3月，第三批职工住宅楼开工建设，共4栋，建筑面积12971平方米，分别由威海市建设集团四公司、铁路工程总公司、蒿泊建筑公司承建，1998年12月完工。 5、1992年7月，局机关食堂开工建设，建筑面积1350平方米，投资140万元，由荣成滕家建筑工程公司承建，1992年12月完工。 6、1992年7月，工务段办公楼及附属工程开工建设，建筑面积1096平米，投资84万元，由铁路工程总公司承建，1993年8月18日完工交付使用。 7、1993年8月，电务段办公楼及附属工程开工建设，建筑面积730平方米，由铁路工程总公司承建，1994年8月完工交付使用。 8、1992年10月，机务段工程开工建设，到1993年初具规模，工程量包括：837平方米机务候班楼，1231平方米教育综合楼，2578平方米机车洗修库，998平方米锅炉房(锅炉安装及室外供热管道由经区鑫安热力公司负责安装)，污水处理厂，机车放水沟，室外给排水系统，用于机车加水的10米直径大口井1口。分别由威海市建设集团一处、铁路工程总公司、蒿泊建筑公司、荣成水泥制管厂承担施工，1994年12月14日完工。1994年建成1座直径30米机车转车盘。1999年至2000年硬化了进段道路并进行了庭院绿化。 (贺方林)
第十一节 三电施工 三电工程是桃威铁路建设工程中技术含量较高的项目，为确保质量，减少开支，铁路局决定以电务段为主体，全局上下配合，自行组织施工，从技术指导到埋杆拉线、设备安装调试等均由电务部门完成。 一、通信 1992年5月3日，原电务科组织了17人的施工队伍进驻桃村东站，开始了桃威铁路通信线路的架设工作。经过两个多月的紧张施工，桃村东站至诸往站28公里明线架设完毕。7月，第二批25人的施工队伍开始了诸往以东通信线路的架设工作，到10月10日，诸往至铺集50公里通信电杆埋设完毕。1992年10月17日电务段成立，随之，电务段成立了28人的通信施工队，继续进行通信线路的架设工作。到1994年1月，全线架通铁线12条、铜线2条，共埋设电杆3000基，杆面型式为两排12线横担，全长1656条长公里。并自制线上设备铁横担5360根，节省资金36多万元。 1992年2月，开始进行通信设备的安装。1992年10月，电务段设立了通信联合机械室，该室下设了威海实验工区、桃东实验工区、威海电话所、桃东电话所、下初增音站，主要担负威海至桃村东通信线路及设备的使用、养护及维修。1992年10月25日，通信设备全部安装完毕，比计划提前了两个月。经过调试、验收，1993年4月20日，局内200门电话总机正式开通使用。 二、信号 1992年10月，电务段设立了信号技术室和信号施工队。由铁道部第三勘测设计院设计的桃威铁路信号设备采用臂板电锁器联锁，为提高安全系数和运输效率，方便检修，经研究决定，将桃威铁路信号设备改为采用8082型色灯电锁器联锁，由信号技术室负责变更原设计，1992年底完成了全部信号图纸的设计，节省设计费用10多万元。 信号设备的安装分两期进行，由电务段组织施工人员自行完成。一期工程桃东、埠西头、诸往、乳山、下初、文登、威海(2001年1月改为威海南)7个站，1993年8月开工，1994年10月安装完工并开通使用；二期工程铺集、草庙子、威海客站3个站，1997年7月开工，1998年11月安装完工并开通使用。先后安装联锁道岔75组、非联锁道岔38组、控制台11面，设立信号机92架、轨道电路27个区段、组合架配线21架、敷设电缆35497米。 先后自制转换锁闭器防尘罩90个，修理旧道岔握柄75组、转换锁闭器48组、信号机构73架、组匣式半自动闭塞机19台、继电器363台、继电器测试台1台、道岔安装装置75组，共计节约资金117.5万元。三、电力 1991年3月，原电务科的有关技术人员开始与铁路沿线电力部门就解决桃威铁路工程用电问题进行联系、协商，至1992年3月，先后解决了桃南河桥、清阳河桥、井口河桥、岛子河桥、塔庄河桥等16处工程的临时供配电，保证了桥梁施工的正常进行。1992年10月，电务段设立了电力车间，1993年8月从桃村东站开始架设电力明线、敷设电力电缆、安装站区照明设备。1994年4月，桃村东、埠西头、乳山、文登、威海5个站的供电线路全部接通。随后又开始了各站区附属工程的电力供应施工，其中包括电务段、工务段、机务段、建材市场等单位的电力施工工程，1995年7月工程基本结束。自1996年8月至2000年底，先后完成了下初站、诸往站、威海站的电力施工任务。共立电杆194基、敷设电缆19422米、架设明线34850条米，安装照明灯具216台套。 (刘昌颖、刘玉才、张文波、盛洪禄、高德军)
第三章 技术改造
第一节 大业金矿压矿改线工程 桃威铁路乳山段经地质部门勘探发现1个产量丰富的金矿，为方便矿产开采，发展地方经济，铁路局同意于1998年实施桃威铁路大业金矿压矿改线工程。威海市计委以计工字〔1998〕第16号文件批复同意乳山市大业金矿桃威铁路压矿改线工程立项，威海市地方铁路管理局与乳山市大业金矿签订了铁路改线协议书，于1999年对桃威线DK19+717.81—DK23+174.82段进行改线，1999年12月竣工通车。原来此段线路长3.457公里，改后长为2.970公里，缩短了0.487公里。增加了隧道1座，全长345米；特大桥1座，全长549.47米；大桥1座，全长258.21米。 由铁道部第十八工程局和铁路局工程队承担施工任务。 (徐立中)
第二节 桃威铁路扩能改建工程 为适应客货运输生产不断发展的需要，从根本改善桃威铁路线路质量，提高线路等级，加快列车运行速度，缩短旅客列车运行时间，确保运输生产安全，增加经济效益，经铁路局报请威海市委、市政府研究，决定对桃威铁路进行扩能改建。经过积极争取，桃威铁路扩能改建工程于2001年12月12日经国家发展计划委员会以计基础(2001)2655号文批复，同意立项，工程总投资2.85亿元。主要工程内容包括桃威铁路正线137.5公里线路更换新钢轨；小半径曲线改线；部分路段路基加宽加固；增加部分站场客货运设施；铺设通信光缆等。工程完工后，桃威铁路线路等级将达到国铁Ⅱ级标准。输送能力：近期客车4对、货运量345万吨，远期客车6对、货运量560万吨。 (张玲君)
第四章 桃威铁路二期工程—威海至港前站铁路专用线建设
第一节 立项、设计 为进一步提高桃威铁路的综合运输能力，配合威海“以港兴市”战略的实施，铁路局经多方论证，建议提前修建威海至港前站铁路专用线。1998年威海市委、市政府决定建设桃威铁路二期工程—威海至港前站铁路专用线，并列为威海市“九五”期间的重点工程。 1998年，桃威铁路二期工程(威海至港前站)项目可行性研究报告，经山东省计委以鲁计交能字(1998)943号文审查批准，初步设计文件于1999年2月10日通过了专家评审，由山东天益工程建设研究院和威海市铁路勘测设计公司共同设计。1999年8月完成施工设计，概算总投资7928万元。1999年11月20日经威海市计委以计基字(1999)135号文批准，概算总投资调整为12094万元。计划工期20个月。 【技术标准】线路等级为I级地方铁路；限制坡度上行12‰,下行6‰；最小曲线半径300米；到发线长650米，预留850米；闭塞方式继电半自动；机型及牵引种类为内燃东风4B型；运输能力下行900万吨/年，上行440万吨/年。 【线路走向】桃威铁路二期工程威海至港前站铁路专用线自威海南站正线里程DK135+013.69处接轨，向南与桃威线并行1公里，以高架桥的形式向东跨越青岛路进入港前站，正线全长8.3公里，站线长3.5公里。 【主要工程量】正线铺轨8.3公里，站线铺轨3.5公里；路基土石方工程74万立方米(断面方)；特大桥1座，长1017.68米；中桥2座，长126.76米；公路桥2座；小桥涵26座；房屋建筑总面积800平方米；通信电缆8.3公里等。
第二节 资金筹措 桃威铁路二期工程概算总投资12094万元。为保证工程建设资金的及时到位，铁路局向国家计委争取到国家预算内专项资金(国债资金)6500万元，剩余资金缺口，市政府决定，威海港务管理局出资2000万元，线路、场站占地均以股份形式入股。
第三节 工程建设 为确保桃威铁路二期工程建设的顺利进行，威海市政府成立了桃威铁路二期工程建设指挥部，市委副书记、常务副市长刘国信任指挥，铁路局局长孙玉钢任副指挥兼指挥部办公室主任。铁路局相应成立了桃威铁路二期工程建设领导小组，具体负责工程建设的一切事宜。为确保工程建设进度和质量，桃威铁路二期工程建设领导小组组织制定了《桃威铁路二期工程实施方案》。 经威海市政府批准，桃威铁路二期工程于1999年9月21日开工建设。1999年11月3日，对全线的26座小桥涵工程、74万立方米路基土石方工程，进行了公开招标；1999年11月23日，对青岛路特大桥工程、海埠路公路立交桥工程，进行了公开招标，青岛路特大桥工程由济南铁路局工程总公司以1746.6706万元中标，海埠路公路立交桥工程由铁道部第十八工程局以265.66万元中标。2001年累计完成投资9048万元；完成路基土石方工程70.6万立方米；完成了全长1016米、跨度37孔的青岛路特大桥、3座铁路桥和25座小桥涵施工；正线铺轨6.5公里；威海市经济技术开发区405.88亩土地和威海市水产海洋局99亩海域的征用工作全部结束，房屋拆迁基本完成，青苗、果树补偿全部完成。全线于2002年9月30日正式完工，并举行了通车典礼仪式。 (徐立中)
第五章 铁路专用线
第一节 长江集团专用线 长江集团专用线由隶属于威海市乡镇企业局的山东长江集团投资兴建，自桃威线文登站3股(正线里程DK97+090.26)接轨，线路长度1220米，工程总投资665.22万元。由威海铁路勘测设计公司设计，铁路局工程队、电务段负责施工。1994年7月开工，1994年12月交付使用。专用线主要用于钢材、木材、煤炭等大宗货物的到发和仓储。
第二节 文城专用线 文城专用线由隶属于文登市文城镇的市中工业供销公司投资兴建，自桃威线文登站1股(正线里程DK97+822.30)接轨，线路长度820米，工程总投资412.31万元。由威海铁路勘测设计公司设计，铁路局工程队、电务段负责施工。1995年5月开工，1995年10月交付使用，主要用于煤炭、润滑油的到发和仓储。 第三节 二燃料专用线 二燃料专用线由隶属于威海市环翠区的威海市第二燃料公司投资兴建，自桃威线威海南站的牵出线(正线里程DK131+332.04)接轨，线路长度441米，工程总投资585.29万元。由威海铁路勘测设计公司设计，铁路局工程队、电务段负责施工。1995年6月开工，1995年11月交付使用，主要用于煤炭等货物的到发和仓储。 第四节 草庙子保得专用线 草庙子保得专用线由中国人民解放军总后勤部投资兴建，自桃威线草庙子站(正线里程DK119+864.56)接轨，线路长度1234.86米，工程总投资361.84万元，由威海铁路勘测设计公司设计，铁路局工程队、电务段负责施工。1997年9月开工，1998年7月交付使用。主要用于军事物资和煤炭等货物的到发和仓储。 第五节 国家粮食储备库专用线 一、国家粮食储备库文登库专用线 由国家粮食储备局投资兴建，自桃威线铺集站(正线里程DK82+340.58)接轨，线路长度900米，工程总投资438.38万元。由威海铁路勘测设计公司设计，铁路局工程队、电务段负责施工。1997年7月开工，1999年12月交付使用，主要用于国家储备粮的到发、转运和仓储。 二、国家粮食储备库乳山库专用线 由国家粮食储备局投资兴建，自桃威线下初站(正线DK61+130.73)接轨，线路长度530米，工程总投资428.38万元。由威海铁路勘测设计公司设计，铁路局工程队、电务段负责施工。1999年9月开工，1999年12月交付使用，主要用于国家储备粮的到发、转运和仓储。
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